hôtel]]> médina]]> place]]>
Ce bâtiment, rénové, évoque les constructions modestes des petites villes méditerranéennes européennes de la même époque. Porte-fenêtres, balcons et terrasses offrent à ses clients une vue imprenable sur la mer et le port.

A l'angle de la rue de la Douane, se trouve le petit immeuble où étaient installés les services douaniers. De l'autre côté de la place, une auberge de jeunesse a été aménagée dans les années soixante.

Séparée de la Porte de la Marine par la voie ouverte à la circulation, sur le rempart, une ancienne maison récemment convertie en Musée de la Douane, abrite depuis septembre 2010, le siège du comité de pilotage du projet de réhabilitation de l'ancienne médina.]]> cité]]> claustra]]>
Ces cinq bâtiments abritent plus de 200 logements, de deux à cinq pièces, caractérisés par des surfaces généreuses et un certain confort. Deux barres R + 10, en forme de T, et deux barres R + 6, forment trois cours-jardins. Celle ouvrant sur la rue Tarablous, est fermée par une série de boutiques en R + 1.

Au nord et à l'est, sont concentrées les pièces humides (salles de bains, cuisines, buanderies), derrière une façade en claustras continus, qui donne son caractère original à cet ensemble et s'anime, la nuit, à la lumière électrique.

Maurice Galamand était installé à Oujda où il construisit entre autres, de 1937 à 1950, l'Hôtel de ville, le Lycée de jeunes filles et l'Hôpital.]]> immeuble]]> passage couvert]]> art déco (style)]]> colonnade]]> galerie]]> duplex]]> zellige]]>
Conçu dans un art-déco casablancais particulièrement achevé, ce R + 4 donne une impression de monumentalité due à un traitement de façade des plus savants : les deuxième et troisième étages sont réunis par une colonnade en marbre soutenant la galerie du quatrième, elle-même protégée par un moucharabieh de ciment.

Les deux entrées de l'immeuble, rue El-Amrani-Brahim, ainsi que celles du passage reliant le boulevard Mohammed-V à la rue Allal-Ben-Abdallah, sont soulignées par un traitement vertical particulier sur trois travées, couronnées par quatre duplexs recouverts de carreaux de zellijs rouges et verts, bénéficiant chacun de terrasse-jardins.

Le passage commerçant traversant l'îlot est ponctué de trois rotondes vitrées dispensant un éclairage zénithal.

Pour la petite histoire, Antoine de Saint-Exupéry, alors pilote de l'Aéropostale, a séjourné, avec sa femme Consuelo, dans cet immeuble.]]> immeuble]]> verrière]]> steam line (style)]]> paquebot (style)]]>
Édifié sur une parcelle trapézoïdale, le bâtiment offre, sur un rez-de-chaussée réservé aux commerces, quatre niveaux de logements, dont trois comportant des appartements de trois à quatre pièces.

La façade la plus petite donnant sur la place du 16-novembre, est augmentée d'un cinquième étage partiel et d'un sixième en retrait couronné d'une fine galette aux angles arrondis.

Le seul accès aux étages s'effectue sur la façade incurvée de la rue Bendahan qui sépare l'immeuble-îlot de l'autre partie du projet. Le hall d'entrée, surmonté d'une verrière, conduit à quatre escaliers implantés dans les angles.

L'allure profilée et les angles arrondis de l'ensemble lui insufflent un réel mouvement, ce qui fait dire à Monique Eleb qu'il s'apparente au style Steam Line qualifiant le souci aérodynamique des productions industrielles, transports et bâtiments des années 30, aux États-Unis. On peut, plus simplement, le ranger dans le style "paquebot".]]> immeuble]]> art déco (style)]]> art nouveau (style)]]> zellige]]> auvent]]> redent]]>
Caractérisé par trois façades - creusées au dernier étage de balcons soutenus par des colonnes au décor de zellijs - et rythmée de frontons à redents, le bâtiment est conçu dans un style art-déco ayant conservé des éléments d'art-nouveau, tels ces ouvertures en plein cintre, ces allèges et ces auvents aux lignes courbes, de même que les panneaux de zellijs aux motifs figuratifs.

L'immeuble fait partie de la véritable "collection" que constituent les bâtiments convergents vers la place circulaire du 16 novembre.

Il est l'œuvre d'Aldo Manassi, un des architectes italiens présents à Casablanca les plus prolixes. Son activité est attestée dès 1921, on perd sa trace à la veille de la Seconde guerre. Ses projets se réfèrent dans un premier temps au style néo-classique et à l'ornementation baroque, avant d'évoluer vers l'art-déco dans les années 30.]]> immeuble]]> passage couvert]]> mosaïque]]> verrière]]> banque]]> art déco (style)]]>
De part et d'autre, les volumes, en retrait, sont couronnées par trois niveaux de gradins. Les passages, qui se rejoignent au centre de l'îlot, sont naturellement éclairés par une verrière soutenue par des fers plats.

A droite, l'immeuble Trianon, réalisé en 1935 par Marcel Desmet, au style cubiste manifeste. A gauche, Édmond Brion, signe, en 1947, le Crédit du Maroc dans un style sobre.

La porte monumentale de la banque est de Raymond Subes, célèbre ferronnier d'art parisien.]]> garage]]> art déco (style)]]>
Le rez-de-chaussée abrite salles d'exposition et garage ; l'étage, souligné par des ferronneries et des sculptures caractéristiques du style, est réservé aux bureaux et aux appartements de fonction.

L'accès, implanté sur le pan coupé à l'angle des rues Mostafa-EI-Mâani et Habacha, est signalé par deux motifs verticaux présentant le logo de la marque.

On a dit de Casablanca, ville dépourvue de véritables monuments, que ses grands repères urbains étaient ses banques, ses cinémas et ses garages. Dès 1919, des établissements automobiles comme Fiat puis Citroën installent leur réseau dans cette ville nouvelle résolument tournée vers l'avenir.]]> immeuble]]> fonctionnaliste (style)]]> moderne (style)]]>
Huit escaliers et ascenseurs desservent, sur six étages, 156 appartements allant du studio aux cinq pièces. Les halls d'entrée ornés de panneaux de miroirs, les circulations verticales, les paliers, de dimensions généreuses, sont traités avec une grande sobriété, sans aucune ornementation.

Dans la cour triangulaire, une galerie marchande permet la circulation entre les trois voies bordant l'îlot. Des loggias se creusent en façade, derrière les bandeaux lisses qui enveloppent l'ensemble.

Dotés de cheminées et de volumes spacieux, ces logements à "moyen loyer", bénéficient d'un confort alors semblable à celui des immeubles de "luxe" contemporains.

Parmi les édifices art-déco et néo-classique dominant le boulevard Mohammed-V, Desmet introduit, avec harmonie, dès le début des années 30, ce style résolument moderne, fonctionnaliste.]]>
Du débarquement des français au début du siècle jusqu'à l'indépendance à la fin des années cinquante, Casablanca, ville mythique, a été un laboratoire pour l'architecture moderne. Moins soumis qu'en métropole aux contraintes académiques, les architectes y ont osé des solutions radicales, ensuite reprises en France et dans le monde.

Ce livre retrace un quadruple évolution - sociologique, politique, urbanistique et, bien sûr, architecturale - avec des épisodes dramatiques comme le débarquement des Alliés en 1942, dont les conséquences sur le port et la ville sont bien restituées.

Fruit d'un travail de recherche de plus de dix ans, ce livre contient une iconographie originale regroupant photographies anciennes des archives marocaines, françaises et américaines, dessins d'architectes, cartes et plans, complétée par des reportages récents.

Test seconde description]]> Enregistrement vidéo d'une conférence donnée par Jean-Louis Cohen à l'occasion de l'inauguration de l'exposition "Architecture Marocaine du XX° siècle" à l'Institut Français de Fès.

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Jean-Louis Cohen est architecte et historien. Il enseigne à Paris à l'Institut Français d'Urbanisme et à New York à l'Institute of Fine Arts. Il a publié, entre autres, avec Monique Eleb, l'ouvrage Casablanca : Mythes et figures d'une aventure urbaine (Hazan, 1998)


Production et montage ABC Art Blog Collector (Mai 2010)

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Cet ouvrage est dédié aux architectes français Edmond Brion et Auguste Cadet, qui ont cosigné, entre 1919 et 1934, des réalisations considérables, en particulier à Casablanca, en faisant preuve d'un grand respect pour la culture locale.

Architecte de Sa Majesté Mohammed V et du Ministère des Habous, Cadet a été l'auteur d'œuvres majeures à Rabat et Casablanca, ainsi que de la rénovation de la Bibliothèque Nationale de la Qaraouiyine de Fès.

Brion, architecte de la Banque d'État du Maroc de Casablanca, s'est aussi illustré dans sa réflexion et sa conception de l'habitat ouvrier au travers de cités telles que COSUMAR, Lafarge, SOCICA, à Casablanca.

Loin d'être de simples exécutants, ces deux grands architectes formés à l'école des Beaux Arts ont fait preuve d'une grande ouverture et d'une interprétation généreuse dans leur confrontation à une culture et à une tradition totalement nouvelles.]]>
L'œuvre d'Albert Laprade (1883-1978), bien que considérable, est surtout connue du public par la publication de ses carnets de croquis et par le majestueux palais de la Porte Dorée, ancien musée des Colonies construit pour l'Exposition coloniale de 1931 à Paris.

Ce livre retrace son parcours atypique, qui le conduit à travailler d'abord comme collaborateur d'Henri Prost dans un Maroc dominé par la figure de Lyautey, puis pour la clientèle fortunée et souvent extravagante du premier quart du XXe siècle en France, avant d'acquérir une vraie notoriété en tant que créateur de jardins modernes à l'Exposition des arts décoratifs de Paris en 1925.

Viendront ensuite les grands projets industriels et monumentaux de la maturité : usines, barrages, centrales électriques, siège de journal, ambassade, pavillons d'exposition...

Son attention au génie du lieu, son souci de rationalité, sa pensée socialement orientée, une stricte éducation classique (il est un compagnon d'étude de Jean Giraudoux au lycée de Châteauroux) dispensent Laprade de recourir à la provocation esthétique pour s'imposer.

Chez lui pas de grands gestes, mais des architectures qui parlent, qui sous-tendent tantôt une culture, une civilisation à l'exemple de ses réalisations marocaines - la nouvelle ville indigène de Casablanca (1916), la résidence générale de Rabat (1918) -, tantôt un usage, à l'instar du garage Citroën de la rue Marbeuf (1929), traité comme un théâtre d'automobiles ouvert sur la rue, ou encore une volonté d'intégration à la nature, et c'est alors le puissant barrage de Génissiat (1939).

Après la Seconde Guerre mondiale, Laprade prend acte du changement qualitatif qui s'opère dans le monde de la construction ; il illustre et défend à travers des milliers de dessins le patrimoine non monumental, celui des rues et des espaces publics, celui qui confère du caractère à un village, à une ville.

Il laisse de nombreux écrits en faveur de l'éthique professionnelle, du rapprochement des architectes et des ingénieurs, de la prise en compte des aspirations du public...

Ce récit thématique, qui fait découvrir les épisodes d'une vie de travail foisonnante et éclectique, croise, pour le plaisir du connaisseur comme du simple curieux, l'histoire de l'architecture, de l'urbanisme et des jardins au XXe siècle.]]>